官方降價只能救急 調整產品結構是根本

　　2008年車市的金九銀十就像中國男足一樣讓人提不起精神，還好今年沒有人再說“消費者買臺車為了歡度十一”之類的夢話，股市一片綠，CPI還在漲，房價還是讓人揪心，成品油漲價也已經是心知肚明，買車用車再度成為一件奢侈的事情。中國汽車工業協會的統計數據顯示，中國8月份的汽車銷量較上年同期下降6.34%，至629,000輛，造成了4年來首次月銷量同比下降。

　　傳統上認為，汽車廠家贏得市場的方式主要有新車型上市、老車型改款、配置增加、禮品贈送、價格下調，其中新車和降價最受消費者關注。受到北京奧運會的影響，8月份出現新車上市的空白期，汽車銷售也出現了多年不見的衰退趨勢，于是官方降價成了汽車廠家打通銷售生命線的最優選擇。

　　默默無聞的青年汽車打響了2008年下半年降價救市的第一槍，8月27號青年汽車宣布青年蓮花競速的兩款車型市場指導價全部下調1萬元。隨即，包括凱迪拉克、奇瑞、長安馬自達、長安福特在內的多家一線廠商宣布旗下車型或全線或部分優惠，華泰汽車、眾泰汽車等二線廠商也不失時機地宣布對旗下的主打車型進行官方降價。其中凱迪拉克SLS賽威2.8L精英版和豪華版價格由先前的49.8萬和55.8萬分別下調至44.8萬元和49.8萬元，最高讓利達到60000元，降幅分別為10%和11%，創下本年度訖今為止官方降價的最高記錄。

　　包括競速、SLS賽威、馬自達2、致勝等降價車型在各自的細分市場上銷售成績都屬于中下等，更不用說華泰汽車、眾泰汽車這些二線廠商。銷售業績不佳，車型本身占主要原因，市場定位不夠精準、宣傳工作不到位，或者直接一點說自恃過高是造成這些車型銷售工作遇到困難的主要原因。

　　與其說他們在降價，不如說是重新考量了自身的綜合競爭力后，做出了比上市初正確的選擇。奇瑞QQ3系列和旗云系列盡管有不錯的銷量，但也分別以配合消費稅調整以及“旗云感恩節”的理由采取了降價措施，實際上根源仍舊是為了適應新車輩出的激烈市場競爭，用更低的價格為老車型保駕護航。

官方降價 效果難說

　　奧運之后，經濟形勢并沒有出現轉機，對于汽車行業來說，國外市場鐵礦石的價格上仰再度間接威脅到他們的成本控制，國內成品油價格的再次調整也是箭在弦上，奧運之后國家是否會推廣限行制度也仍沒有最終的定論。