綜合實力很強 PCauto測試一汽豐田新皇冠3.0

    咱們再來看看這款車的發動機吧，本次試駕的這款車搭載的是一臺V型6缸3.0升排量的汽油發動機，這臺代號為3GR-FE的發動機帶有雙VVT-i技術，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結構方面和老款皇冠的3.0升發動機沒有任何區別，只是在ECU的設定上有所改變。現在的發動機在改變了設定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應國內的93#汽油了。

     與發動機搭配工作的是一臺6前速手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，這臺變速箱的表現非常平順，換擋的動作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。這樣的設定非常符合這款車走絕對舒適路線的定位。

    日常駕駛時，新皇冠給編輯的感覺完全區別于眾多日系車型。尤其在起步時發動機的輸出更加的線性沉穩，在車里也沒有那種忽忽悠悠的感覺。3.0升發動機處理這個1.7幾噸重的車身還是比較輕松的，這在途中加速方面體現的比較明顯，將車子從時速60km/h加至100km/h甚至是120km/h時，無論是全油門的沖刺還是正常的加大油門，發動機對于油門踏板變化的響應都比較及時，動力銜接的比較緊湊。

    油門踏板的反饋力道設置的也屬于比較有腳感的類型，但如果換成女性駕駛員的話可能這個力道就稍顯大了一點點。我想可能女性朋友也不太會選擇這樣一款車作為自己的座駕吧，那我就接著按男性的角度來分析，踩油門踏板深度的細微變化都可以非常快的體現在發動機的轉速以及車速方面，這樣的表現已經非常趨近于注重駕駛的歐系車型。

    新皇冠的轉向系統采用的是電動助力的方式，在日常駕駛過程中，會感覺到方向盤的轉向力度稍微有點重。加上新皇冠的方向盤上裝配了很顯檔次的木質材料，所以防滑性能稍微差一點，這在一定程度上影響了日常駕駛的操控性能。為了避免方向盤脫手的現象發生，駕駛員需要加大握方向盤的力度，尤其是在轉向的時候。在這樣的前提下，車頭的指向還是比較清晰的。在過彎時，舒適化的軟懸掛調校對于這個比較重的車身的支撐效果也不是十分理想。

    懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨立懸架，在調教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對于路面上絕大多數的波動全部被懸掛吸收掉了，在通過公路上的那種密密麻麻的減速帶時，在車內感受到的也只是來自四個車輪方面的一些震動所產生的響動以及一點似有似無的震動傳遞到座椅上。為了舒適而設的長行程懸掛，在彎中和快速變線時的產生的側傾還是比較明顯的，這一點影響了車內的舒適程度。