把加油站甩在身后 測試混動版凱美瑞

　　【太平洋汽車網 評測頻道】掐指一算，豐田的混合動力系統引進中國好說也將近六、七年了，但就連被寄予厚望的凱美瑞混合動力市場表現都頗為慘淡。能源危機的嚴峻性那是Discovery節目最常為我們洗腦的話題之一，但事實上對于我們普通車主來說，這個問題還沒有燒機油那么頭疼，所以在這神奇的國度，似乎找不到理由去選擇一款混動車型。但豐田依舊執著的在七代凱美瑞發布后緊隨腳步推出全新凱美瑞混合動力版本，那么其混合動力系統的油耗表現，能否讓廣大車主不再忍受“兩桶油”的高頻壓榨。

　　凱美瑞 尊瑞，這是全新一代凱美瑞混合動力版本的官方名字，很明顯這次豐田不僅僅以混動作為賣點，把凱美瑞見長的豪華舒適升華提煉以吸引更多買家。更重要的是，凱美瑞 尊瑞25.98萬起的官方售價比起上一代更具吸引力，我不能預見其市場表現，但顯然豐田這次打出的這張誠意牌已經讓我迫不及待想要體驗一番。

●別找插頭了，混動不充電

　　首先對于混動系統，豐田在這方面的推廣是不遺余力的，他們甚至不惜代價把阿童木請來代言雙擎動力，但混合動力常識的普及還是任重道遠。在體驗尊瑞的短短幾日中，有不少的人向我詢問混合動力是否需要充電。所以即便關于混合動力車型的試駕和技術講解文章已經有很多，但我還是簡單的介紹一些關于混合動力的基本工作原理，如果有興趣更加深入了解相關知識，可以點擊下方鏈接進行了解。

　　混合動力系統其實是一種折衷的辦法，它并不能脫離對燃油的依賴，只是通過電動機的引入讓發動機保持最佳工況工作，減少燃油浪費。混合動力系統裝配的阿特金森發動機，簡單來說與普通奧托循環發動機相比，做功沖程比壓縮沖程要長，這樣一來發動機就能獲得更高的壓縮比，同時也能獲得更佳的燃油經濟性。但阿特金森的缺點同樣非常明顯，它的扭力爆發點大多數集中于中轉速范圍，低扭和高轉的表現相當不濟。但電動機的引入就能夠很好的解決這一問題，它能夠讓發動機始終工作在最有效率的工況下。如果發動機負擔太重，電動機就會介入參與加速；如果發動機動力過剩，系統會選擇將過剩動力用于電池充電或者直接由電動機代替發動機驅動車輛。

●外觀：沉穩時尚的環保先驅

　　其實外觀這東西完全是見仁見智，上一代凱美瑞混動版即使鮮有人問津，但它的外觀卻是收到很多的好評。但凱美瑞 尊瑞作為全新一代車型，豐田還是以第七代凱美瑞為藍本重新對其外觀進行設計，雖然外界對第七代凱美瑞的外觀褒貶不一，但凱美瑞 尊瑞的外觀卻被更多的人接受，很大原因是因為新一代的凱美瑞外觀變得更加運動，但以往的大氣卻不復存在，而凱美瑞 尊瑞則通過設計讓大氣的外觀回歸。整體外觀承襲第七代凱美瑞偏向運動化的設計，引擎蓋上硬朗的線條與線條分明的保險杠構造出一張威武的前臉，但鍍鉻的中網與有神的大燈卻在宣示著其家用轎車身份。

　　作為一款混合動力車型，沒有獨特的身份標識顯然不會受到關注，再低調的車主也不至于多花幾萬塊買一輛外觀與普通凱美瑞無異的混合動力車型，獨有的銘牌能夠讓人一眼看出凱美瑞 尊瑞的與眾不同。所以豐田毫不吝嗇的為尊瑞加上這些獨有標識，除了前后極其醒目的藍光標致以外，車身兩側以及車尾都有獨特標識，除非你是在谷歌衛星地圖上看到的尊瑞，不然平時走在路上你很難把它錯認為是一輛普通凱美瑞。

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　　車身側面與普通版的凱美瑞并沒有太大差別，眾所周知第七代凱美瑞的車身長度與軸距相對于上代車型是完全沒有變化的，可見豐田對于前代凱美瑞在空間上的信心。面對其他廠商的加長陣營，這樣的車身長度在同級車的爭奪當中難免會落下風，但混合動力車型又何需以空間作為賣點？

　　對于七代凱美瑞來說，車尾的變化可以說是讓人難以適應，整體風格跨越實在太大。對于凱美瑞 尊瑞，尾部的整體風格照搬普通版本凱美瑞，雖然與整車搭配更加和諧，但卻沒有從設計上讓人看出豐田對混合動力系統的重視與決心。

　　輪胎方面，凱美瑞 尊瑞裝配的是鄧祿普215/60 R16尺寸輪胎，高配版本使用215/55 R17尺寸輪胎，頂配版本更配有胎壓監測功能。選用鄧祿普Sport系列作為配套輪胎能夠進一步減少噪音，打造更舒適的行程。