把加油站甩在身后 測試混動版凱美瑞

●操控：靜謐沉穩(wěn)的移動堡壘

　　豐田混動系統(tǒng)的發(fā)動機都是采用阿特金森發(fā)動機，至于選擇阿特金森發(fā)動機的原因文章開頭就已經(jīng)有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動力版本采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機輸出輔助，動力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動力版令人詬病的動力不足問題。

　　采用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗。這里需要簡單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因為阿特金森發(fā)動機的特性，因此在混動系統(tǒng)中E-CVT有著固定齒比，平順性會更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時使用，可以提供發(fā)動機制動。

　　凱美瑞 尊瑞的懸掛系統(tǒng)依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨立懸架、后雙連桿獨立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開始就已經(jīng)一直被人議論，但它的舒適性確實無可爭論，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，凱美瑞 尊瑞車重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒有成為操控的累贅，反而因為后軸加入的電池讓整車前后重量更為平均，操控更加出色。

　　安靜絕對是混動車型的一大亮點，啟動車輛后沒有熟悉的發(fā)動機工作聲音，難以想象跳上車內(nèi)聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開剎車，此時發(fā)動機依然沒有介入工作，車輛在電機的驅(qū)動下行駛。油門踩下以后，發(fā)動機開始工作，即便沒有轉(zhuǎn)速表的顯示讓人難以適應(yīng)，儀表盤上各種引導(dǎo)駕駛習(xí)慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門。盡管如此，但當(dāng)你深踩油門時，依然能夠感受到發(fā)動機快速的響應(yīng)。

　　凱美瑞 尊瑞的底盤依舊能夠給你豐田豪華車級別的舒適，對于路面顛簸的過濾處理得十分干脆，在低速通過坑洼路面時，傳遞到車內(nèi)的震動十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。美中不足的是高速行駛時顛簸路面反饋至車內(nèi)的震動比較大，穩(wěn)定性也有待加強。

混合動力工況解析：

　　大部分混合動力車型在行駛過程中都會在中控屏幕上顯示車輛能源工作瞬時狀態(tài)，清晰的圖片演示讓車主對目前狀態(tài)一目了然。但市區(qū)復(fù)雜的路況讓你必須保持科學(xué)考察隊般的專注，筆者在此簡單的以圖片說明結(jié)合實拍的工況顯示為大家展示混合動力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。