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編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細分市場，將旗下車型密布于整個價格區間。“隊伍大了，也就不好帶了”，導購頻道推出的當今各大廠商價格體系系列點評，旨在探討各廠商定價策略對市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯系。
預告：下一期點評的廠商為本田（包括廣州本田與東風本田），敬請留意太平洋汽車網導購頻道，頻道首頁連接為：http://www.yuyouke.com/teach，多謝支持！
從上世紀80年代至今，中國汽車工業走過了二十余年的發展歷程。這期間，合資企業是其中最大受益者，其中來自德國的大眾汽車公司先后與上汽集團、一汽集團成立了上海大眾汽車有限公司和一汽大眾汽車有限公司，并逐漸發展壯大，很快成為中國汽車工業的領頭羊，在鼎盛時期，這兩個企業占據了國內的半壁江山，從中獲得巨額的利潤。這樣的大好局面持續了十余年，但是隨著上海通用、廣州本田、北京現代等一系列合資企業的加入以及國內奇瑞、吉利等民族工業的崛起，大眾在中國的市場被迅速瓜分。
2004年，上海通用擊退上海大眾奪走市場份額第一，而到了2005年一季度末，北京現代又將銷量冠軍收于囊中，大眾已經初現敗跡。去年大眾公司在中國市場銷量為64.8萬輛，比上一年下降了6%；市場占有率從30.8%降低到28.16%，而在2005年兩個月更是直跌到18.9%，大眾在中國的業務面臨巨額虧損。大眾在中國為何會節節敗退？他們能否及時調整政策，全面翻盤重回當年的輝煌？對于這些問題，原因極其復雜，我們不便進行深究，今天我們從大眾在中國的價格體系出發，結合各款產品的發展史，對這些問題進行一些有限的探索。
從上海大眾的第一款車型――普通型桑塔納下線到最近開迪和途安的閃亮登場，這些年大眾在中國市場上投放了十余款車型數十個款式。早期上海大眾獨憑借一款桑塔納獨領風騷，隨后一汽大眾加入市場并很快占據了一席之地，因為兩個大眾都是獨立經營管理的國有企業，所以他們之間的關系非常復雜，有少量的合作，有更多的競爭。正因為如此，兩個企業在早期的產品在價格上有相互沖突的地方，比如桑塔納和捷達，但是更多是相互補充，相互銜接，在彼此的價格體系上避免了沖突和競爭。這一點正是大眾控制了所有產品的生產技術和知識產權，從而控制了產品的投放直至整個價格體系。下面我們從低端產品出發，逐一進行分析點評。
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