特斯拉

提車之前交付可能要求你給尾款，別聽他的，不驗車不給錢。然后約好交付時間，到了交付中心，交付專員會拿鑰匙卡，如果是新車，交付專員應該是會從一個橙色泡泡袋里把鑰匙卡拿出來，如果是2月份的，或別人驗車之后又退掉的，就是一個透明塑料袋子裝的。去車庫開始驗車，打開手機的手電，檢查車漆，車窗膠條，前后備箱打開檢查內部，檢查膠條，車燈等等，如果找出了問題，讓交付專員處理。如果發現了特別大的瑕疵你接受不了，那就看你跟交付專員怎么溝通解決了。如果驗車沒問題，就可以交尾款了，交尾款之前一定要檢查發票和貨物進口證明上的車型是否一致，還有貨物進口證明里的車輛細節描述是不是和你要買的車是一致的，比如電機功率，續航里程，車重這些。最后就是交保險，辦臨牌，有了臨牌就近找購置稅征收點去交購置稅，辦完這些就可以選號，驗車上牌了。

事實上，天天抱著手機玩受到的輻射能量比電池產生的大得多，家里的電視、微波爐、空調等家電所產生的輻射能量也比電池大很多。。可以多了解一下輻射的物理狀態，電磁輻射和核輻射是完全不同的物理現象，釋放的物質是不同的，不要混淆。電磁輻射只有在能量十分巨大的情況下才會對人體產生影響（比如大功率軍用雷達），不會致命（沒聽說過人被雷達照死）。核輻射就不用細說了，廣泛的認知是致命的大規模武器裝備。

根據媒體相關報道，特斯拉唯一的電池供貨商-松下，目前正在考慮將Model S和Model X車型所使用的18650型號電池生產線升級，以生產更大的2170型號電池，估計將于2020財年完工，這可以認為是特斯拉倒逼松下升級電池質量的一次勝利，因為現在新能源汽車電池的續航能力和回收更新正逐漸成為一個比較嚴重的問題，相信我們的寧德時代和比亞迪也會進行技術更新，給客戶提供更好的電池！

很好。家里第二輛車我會買電動車，小螞蟻那種。高鎳鎳鈷錳酸鋰三元鋰電不安全，我寧愿要續航150的磷酸鐵鋰

你的這個擔心其實有點多余了，洗車店一般都是比較專業的，再不懂的也知道中空屏幕肯定不能用水擦洗的啊，就像誰會用水去擦洗電子產品，比如電視機手機之類的，這樣肯定會有可能造成設備的短路進水啊，所以中控屏幕洗車店都是用干布擦的，我反正遇到的洗車店都是用干布擦的，至于座椅，如果你只是洗車，沒有額外付費要求清洗內飾他們也不會給你用清洗劑擦座椅啊，這個你自己注意下，需要清洗時用濕布擦就可以了，不要用清洗劑就行。

說到電動車的短版，他們當然是橫向和其他電動車對比阿。像是續航、充電便利性、充電速度等等的電動車短版，這才真是他們天天拿來說事，而且真正用心想改善的。不過說實在，目前還真是一個能打的對手都沒有。難怪馬斯克說，如果誰能打敗他們他會很高興。就是這么狂。

每個地方電價不一樣的，不同電網公司價格也不一樣。用居民用電和單獨申請新能源電表的電價也不一樣。所以要看自己所在地方的政策。我覺得個人申請只能申請交流慢充吧，功率不大，目前唐的交流電樁才7kw。因為快充功率大，動不動就是40kw以上，有的上百kw，估計一般小區申請不到，負荷太大，裝不了幾個變壓器就飽和了。燒電肯定省錢，你就按唐dm百公里30度電算，我們這自己新能源電表電價5毛多，算下來不到兩毛一公里。如果外面商業充電樁充電，大概1.5到2快錢一度，算下來最多六毛一公里，還是比燒油省。

訂金可以退。“定金”是指當事人約定由一方向對方給付的，作為債權擔保的一定數額的貨幣，它屬于一種法律上的擔保方式，目的在于促使債務人履行債務，保障債權人的債權得以實現。簽合同時，對定金必需以書面形式進行約定，同時還應約定定金的數額和交付期限。給付定金一方如果不履行債務，無權要求另一方返還定金；接受定金的一方如果不履行債務，需向另一方雙倍返還債務。債務人履行債務后，依照約定，定金應抵作價款或者收回。而“訂金”目前我國法律沒有明確規定，它不具備定金所具有的擔保性質，可視為“預付款”，當合同不能履行時，除不可抗力外，應根據雙方當事人的過錯承擔違約責任。

1你這樣的回答本來就是誤導人家的。保持20-80之間較好狀態，別人會認為充到80%以上對是電池是有害的。2我明確說?頻繁充電多少次充電對電池無害---你這句是對的，鋰電沒有記憶效應，隨用隨充就可以了，所以必要追求電池一定充到多少，放電放到多少。3只是建議在這個區間內會對電池有利。我告訴你任何區間充電都是正常充電，不存在后面80%以上充電就不利的情況。4其實你沒有很好解釋保持20-80%原因。0到20%電池開始充電，電流少速度慢，20-80%充電恒流到達最大充電電流，速度快時間短，80%以上充電電流又開始慢下來，充電速度又減慢。所以保持20-80%是指充電時間效益來說的。和電池有利沒利是沒關系的。

吉利、比亞迪、長安、奇瑞、合眾現在都有自動駕駛輔組技術投入到新車型里，但是真正意義上的自動駕駛車輛國內還沒有

感謝，最后總結一下，整個行程都比較順利28日晚拿到車，然后開到凱賓斯基超級充電站充電，充滿續航約380公里上海-湖州，原計劃走高速，155公里，實際大霧，高速關閉，走省道，其實霧也蠻大，但是還是基本可以走，一路限速和紅綠燈，速度也開不快，消耗約180公里，到湖州的酒店還有200公里續航，在湖州就沒有去目的地充電樁了湖州-上海，大霧散去，走高速，離酒店30公里，續航還有60公里，于是在米格天地超級充電等了半個多小時，充電半小時，續航有100公里的時候返回上海酒店。PS:在米格充電的時候，看到一車友也是在排隊給她的MODEL3充電，鷗翼門真的很漂亮。

普及一下哈，貼玻璃膜最核心的作用是防爆，接下來才是隔熱隱私什么的，在事故發生的時候那一層膜可以把玻璃碎片牢牢粘住，讓車主不再受到二次傷害，所以不管你的玻璃是不是雙層，有沒有隔熱、帶不帶隱私都需要貼膜，希望可以幫到更多車主。

開冷空調，內循環，停在陽光下，不要開窗戶，約2小時左右可以除濕。

2.5與2.6都合適,冬季前2.4-2.5.后2.5.其它季節前后2.5.如果經常滿載后邊建議2.6.吧.因熱脹冷縮之原因,冬季稍低的氣壓,會使生硬的輪胎與地面提高點附著力.對剎車及操控有一定的幫助.純雪路沒冰,可以加高胎壓,但不建議超過2.8,有利于將輪胎花紋扎入雪中.減少剎車距離.

電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，兩者保養最大的區別就是，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車是靠電機驅動，不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，主要是對電池組和電動機進行日常的養護，并保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。電動汽車保養首先要進行外觀檢查，包括車漆破損及車燈功能是否正常，雨刷等部件的老化程度，輪胎的檢查等。空濾的更換在空調系統等方面，純電動汽車和燃油車的結構其實也沒有很大的區別，所以像空調濾芯等部件也是需要和燃油車一樣，在保養時進行檢查并酌情更換的。檢查油液的液位雖然純電動車沒有發動機，但是其電池以及電機，也是需要靠加注冷卻液來進行降溫散熱的，在保養時除了要檢查冷卻液的液位，同時也還要進行冰點測試，尤其是在快要進入冬季前的保養。制動液和玻璃水的檢查和更換，在保養時也是要注意的，這點純電動汽車也是和燃油車一樣的。檢查油液的液位雖然純電動車沒有發動機，但是其電池以及電機，也是需要靠加注冷卻液來進行降溫散熱的，在保養時除了要檢查冷卻液的液位，同時也還要進行冰點測試，尤其是在快要進入冬季前的保養。制動液和玻璃水的檢查和更換，在保養時也是要注意的，這點純電動汽車也是和燃油車一樣的。電池系統的檢查電池作為電動車的重要組成部分在保養的時候也是電動車保養的重要過程。通常在4S店都會有專業的儀器，可以很準確的檢查出電池電芯的狀態。底盤檢查底盤的檢查是檢查底盤是否有刮傷，刮痕處深度是否會涉及到底盤進水，同時檢查底盤有沒有漏水現象。對底盤的線路進行檢查，檢查線束是否有破損，是否有老化等。檢查輪胎的磨損程度，胎壓是否正常，剎車片是否需要更換等。電動汽車的保養費用相對于燃油車來說便宜很多。電動汽車因為沒有發動機，所以在機油，機油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞這塊的費用是完全可以免掉的，再有就是電動汽車相對燃油車來說，結構更加簡單，保養起來所要的一些工作也會簡單一些，所以在工時費方面也會更加便宜一些，這樣算起來看的話，一輛電動汽車大保養需要的的費用僅為500塊左右。

外出遠行首選超充，其次是國電等快充，第三是目的地樁，最后是隨車充接入220V電。超充站的規劃就用小特地圖或者特斯拉地圖，兩處充電間隔距離以250km到300km為宜，冬天、75D和特殊情況取下限或更短。國電等快充，可以下載e充電、特來電、充電樁等app，現在很多地圖軟件也支持充電樁查找了。不過，一定要選擇那些改造完畢、支持2015標準、尤其是是被別的特斯拉車友驗證過好用的目的地樁一般在下榻酒店有。如果去偏遠地區，沒有充電樁，那只能借助隨車充，使用380V或220V插座。歐標帶有隨車充但220V的速度太慢可以考慮買改充電神器；國標車建議買16A的充電器。

特斯拉標配一個充電樁，距離30米內免費。如果能申請到380V就380V，新車沒有雙充了，都是高充，充電速度64km/h,大概8小時充滿。至于老家，如果不是經常回去，可以考慮220V*16A插座，配合隨車充（服務中心有售，2320元），每小時13km，一晚上也能充150公里；如需另外自購充電樁的話，找特斯拉買就好，3900元。充電樁有說明的，一般電工看圖紙都能安裝好，主要是處理好接地而已，線纜的話，距離不遠5芯6平，距離很遠5芯10平，當地五金店有，說買國標的。線纜很重，淘寶買不一定劃算。