途達

升級，估計難了。要是跟上轟5的內飾那還可以，座椅還是算了吧，q6的座椅雖然也不是很好，但跟轟5比那簡直叫豪華。那車做過一次二排的長途，滋味不說了，完全的小板凳啊。

還有主動剎車這個配置有的人可能覺得沒什么大用，但是只要有一次幫到你你多花的錢就超值了，我以前高速遇到過一次很危險的情況自己溜號了，車子突然滴滴滴的報警，然后安全帶突然收緊同時自動剎車了，不然后果不敢想，當時嚇出一身冷汗，那次以后非常關注這個配置，當時速度120，前車不知道什么原因突然剎車，我就看了一眼手機，如果是自己操作絕對撞上了，車壞無所謂，人要是傷了可就不合適了

可以告訴你最準確的答案，長時間開高四不會損壞四驅系統，因為是硬連接損壞不了，但是在鋪裝路面上使用高四，在速度和轉彎幅度超過一定比例后，會損壞轉向系統和輪胎！因為前后硬連接在鋪裝路面轉向，輪胎和地面的摩擦力是通過輪胎變形卸載力道，如果速度和轉彎比大過輪胎變形都解決不了了就會沖擊轉向系統！當然并不是說鋪裝路面開高四就一定會壞，只是會加大各系統的磨損，還會帶一定的不安全因素，主要就是轉向不靈敏。這是分時四驅的弱勢，三菱和豐田為了更好的體驗，出了超選四驅和托森結構的四驅，是在分時四驅的基礎功能上實現了全時四驅解決了這個問題，當然原理要復雜的多了

這么說吧倆車你非要去越野都行，不廣是這倆個車，是SUV你想去越野都可以，我說的是一般的越野，你不怕壞都行，途達用的是越野專業的分時四驅，平時兩驅，經濟型高，H9用的是大部分城市SUV用的適時四驅，還可以，越野也不錯，不過通過性肯定沒有途達好，而且最重要的一點，可靠性，日本車還可以，各有各的有點，聽說H9發動機是三菱的，底盤是霸道的，中國人稱是逆向研發的

樓主真是問著了，我上一臺車就是2.7老款漢蘭達，動力方面漢蘭達是前驅比較輕盈，140以后乏力，開漢蘭達就像開一臺轎車一樣，途達平時是后驅，加速和漢蘭達一樣，120以后乏力，油耗差不多漢蘭達略省。但非鋪裝路面漢蘭達2.7是閹割版，國外只有3.5四驅，國內的機頭輕了40公斤，就有點抓不住地了，我曾經在羊湖一個小砂石路面坡上很費勁的起步打滑最后勉強上去了，途達就不會出現這種情況，途達的四驅也是比較靠得住的，同樣情況途達的轉速比漢蘭達高的多，平時開漢蘭達感覺是拽著你走，途達是推著你走。

對于非專業車手來說這兩款車的最大差別就是動力。

想都不用想采購肯定算銷量，為什么不算自己想？難道政府沒開錢，還是廠家不計算成本免費給？只是賺多少問題，銷量這數字恨不得鄭日老板自己那輛都算銷量。

我也看重這款車了。我現在開的是天籟2.5領先版，非常好。但十年了，想換車。如果買城市SUV，不如不換車。既然買SUV，就得有點像越野車。個人認為途達兼顧了城市通勤與偶爾自駕游、越野的功能。要換就換途達這樣的SUV。我糾結的是油耗。現在的天籟油耗是9.3，如果換了途達，城市開的話，估計至少得10.5，多一個油。累計成本還是很可觀的。算經濟賬，值不值得，這個問題我一直沒有答案。

（1）開過奧拓、捷達、H5（新舊款），共振能接受；其實有一款競品車也共振，盡管召回過，但檔把還能感受到。（2）學車手動擋降檔口訣：踩摘轟踩掛。拖擋就是車自己轟一下保持轉速，習慣了能接受。（3）噪音控制在一定頻率，聽上去不會過于難受，140以后大些，能接受。（4）油耗高速9，城市順暢11-12，堵車14-16。躲開擁堵，能接受。競品車型是2.0T，油耗也差不多，說明日產還是下功夫了。（5）鼓剎、內飾，對我來說就不是問題。（6）車太大，如果帕拉丁那么大，那么動力問題也解決了。帶大梁、機械后鎖、四驅，這個尺寸、這個價格，我覺得能接受。只要（1）（2）不影響車的耐用性，目前廠家沒有最科學的解釋，就真的能接受。

計劃換回自動的后短期都不考慮換車了，h9或許也是好車，但對其穩定性耐用性還是信心不足，畢竟對于我這種工薪階層，二十幾萬不是小數目了。

四驅的次頂配或兩驅的次頂配性價比高。兩款頂配都不推薦。頂配多出來的那些配置，基本都能加裝，而且花費并不多。

各路老師們，求途達開到不平的石板路上前部底盤下面傳出“疙瘩疙瘩”的聲音生源找不出是正常嗎土路和鋪裝路面沒有聲音。

這種情況我遇見過，跟他這個一模一樣，左前、左后半邊托底，我還是雨天，掛上泥地模式，方向往左打，只要左前輪有點附著力、兩下就上來了，根本就不用后鎖，更何況他這是干燥路面，怎么能陷?、、、我估計他是被試駕員忽悠了！

我給你總結一下吧，第一是H9帶扭矩放大的(2.48倍)，但是你去自駕游走鋪裝路面是用不到的，（車隊里面有高爾夫，馬自達都能走的路，注定用不上四驅）。第二是你對扭矩放大理解錯誤，扭矩放大是在路面崎嶇或車輛進行攀爬情況下路面有松動的砂石，導致四個輪子附著力不均，（大部分情況遇不到，除非豁車玩耍）那么在低速四驅情況下，獲得更大的扭矩爬坡和脫困，而且在回到正常路面時就需要取掉低四，不然毀車。第三是你說的爬坡問題，沒有肉車只有肉人，渦輪機在一定在轉速區間就能達到最高扭矩，途達在4000轉才能達到最高扭矩輸出，意思就是只要舍得踩油門，沒有追不上的尾燈，你說需要大扭矩不是大功率，貨車的375馬力，扭矩750N也不見得爬坡比誰快啊，途達是因為最大扭矩輸出需要4000轉，而高爾夫的最大扭矩輸出范圍寬泛，在1800至3000之間就能一直保持最大扭矩輸出，大致意思就是說，你開途達一路4000轉也一樣追上高爾夫。順便再給你提一下，長途穿越最重要的是可靠性，我家的V93，3.0V6都才170來匹馬力，扭矩也才255，一樣六得很，只能說個人開車習慣的問題，還是那句話，只有肉人，沒有肉車也就這些了，說得不專業但是應該沒什么錯，也能看得懂

地盤更重更硬這點有什么用？斯太爾地盤硬，途達比起純越野地盤小兒科了，比起探界者更偏向越野，比霸道更偏向城市道路，結果是不倫不類。如果想豁車別考慮途達，直接上牧馬人，帕杰羅，霸道。如果城市上下班偶爾郊區休閑果斷探界者。途達就是不倫不類，比城市suv偏重越野底盤設計造就了城市駕駛笨重，耗油，操控更差，而真正的大強度越野又駕馭不了，動力也不行。探界者更偏向城市道路行駛，2.0t不管城市道路還是高速路秒途達跟渣渣一樣，途達能跑的路探界者也差不多，強度更大的越野路況探界者過不去途達一樣過不去。

電動車就算完全成熟了，也未必徹底取代燃油車，也可能是并行很久，各種能源合理分配嘛！至于混動這個過渡產品，就沒存在的必要了。

牧游俠是買發動機送車，江5裝配細節很差，長途穿越和中等越野沒問題，都是小毛病。4S店少，訂單生產，優惠不大。1.9T、3.0T動力和油耗都不錯。途達除了發動機和4S店以外，其他都比牧游俠好些，但也只是強那么一些……普拉多2700川藏線大長坡肉得要死，油門踩到底就是沒法超車，途達同理~我總感覺途達只是日產為了豐富產品線而已，推廣也不積極，新款換發動機的希望也不樂觀。題外話：買大梁車個人首先傾向于三大件優勢。有很多車友其實對自己需求比較模糊，越野車不是城市SUV，舒適度、隔音效果、電子配置、內飾等不要用家用代步車標準來考量，如果對這些很看中，就不要選非承載式了，真的沒法比

你用低四跑幾公里試試看。韓路可說了，這車啥都好，動力也夠用，但是有句話你注意了沒………只要上坡大部分都直接用的低四，希望你能從這話里看出結論。

建議樓主多去陸風X8論壇或者哈弗H5論壇多去看看，分時四驅一般安裝在工具車上因為它不適合裝在家用車上。家用車選擇適時四驅或全時四驅的車型比較好，有深度越野需求的話分時四驅相對來說可靠點

你去看看牧馬人的內飾，再去看看普拉多的內飾，再去看看他們的價格，為什么這么貴，你再看看榮威的保有量，再看看尼桑的保有量，你說為什么