途達

建議還是途達3大件可靠性大一點國產車配置高但是掉價太快了你可以去二手市場參考一下跑了兩三年h9就知道了

可靠，耐用，都差不多，但fortuner動力沒有途達好，配件應該和別的豐田通用，但你想找原車的配件不好找，配置低，尺寸稍微小點，30多萬有點不值了，如果國產這車絕對不會這么貴，國外這車型配置還是不錯的，出口的都是低配的，而且價格高，有點忽悠中國人了，要是想要個性可以考慮，因為馬路上太少了，

純玩越野選途達，長途穿越選撼路者

在二三十萬的硬派越野車里，日產途達強在外型和座椅（裝配工藝也許也更好）；牧游俠強在動力和柴油機的省油，五十鈴發動機與愛信變速箱的匹配也很好。真正懂車，注重四驅越野性能的，應該選擇五十鈴mux牧游俠

說得有一定道理，但估計你把脫困能力與越野通過性沒有搞太明白吧，有鎖的途達在脫困能力上會比普拉多強，特別是2700，肯定強多了，但在越野通過性上以途達指標我感覺并沒有明顯優勢，如果是3.5的普拉多，即使沒有鎖，就越野通過性來說，我感覺還是普拉多強，畢竟排量在那

就看途達上不上，納瓦拉柴油2.5T的發動機了。如果上，四驅豪華，值得考慮。不然的話，以現在這個動力，買的車友真是信仰充值。

這個問題呢，我也bb幾句吧，有人說1.0動力足夠，2.0足夠、3.0好像也有說足夠的，但也有說2.7不夠的，這個事呢，我覺得就好像說錢多錢少一樣，例如：有人說1萬足夠生活不錯了，10萬也足夠生活，100萬可能有人說還不夠吃頓飯一樣。所以，總而言之，看個人追求吧。四驅這個事也一樣，有人說我不用四驅，因為我不去冒險；有人說我不用四驅，我不去冒險，但我得有四驅，所以，都是看追求。

哦。準備走無人區嗦？去年走新藏線，本來計劃去珠峰大本營和樟木口岸的，結果老婆和孩子叫喚腦殼痛，說實再也不去西藏啦。我也計劃下盤自己一個人放單。

實話說最低配性價比最高！次低配貴兩萬，多個小天窗、大屏、2氣囊。像我天窗基本不開，慢點開少2個側氣囊還可以接受。個人認為這兩萬性價比不高。買個最低配，中控大屏后期換個2千塊錢的安卓大屏就ok了，再花3,4千改裝一套音響！花千把塊錢淘寶整一套led大燈，再整個流氓鉤再后面，總共改裝不超過1萬，完美上路！對于我這種只是喜歡外觀，主要市內通勤偶爾走走郊區泥巴路，又覺得奇駿不夠man的人來說，這個最低配后期改裝的性價比是最高的！關鍵我還喜歡手動擋

下陡坡不帶剎車的，可能去駕校去醫院的機會都沒了！就貨車下長坡，也沒見剎車不淋水的，按秋田犬的說法，你有發動機制動你還踩剎車干嘛？淋什么水呢！鼓剎就是好！

帕杰羅不錯，越野性能比途大強很多。進藏必選車。但是城市道路和高速，還是途大強大一點！個人選擇途達，外觀不錯，一般的越野道路，低四基本沒問題，主要還是價格擺在那，就是新車剛上市，不知道市場回饋情況！

形成不了實質性的威脅，因為價格完全不一樣，不是說同樣是分時四驅加了一把后鎖就能搶走普拉多銷量，因為不是所有人買越野車都去越野，不是所有人買越野只需要差速鎖其他任何都不管，關鍵還是看品控質量口碑設計以及品牌效應，所以該買途達的買途達，該買普拉多的還是會買普拉多，途達2.5，無7座，后輪鼓剎，后排座椅無中央頭枕，就是納瓦拉皮卡平臺所打造，我不說別的，只能說鄭日完全毀了這款車，都2018年了，做一款新車完全不從消費者的角度考慮，一意孤行，白瞎了這么大的尺寸，白瞎了小途樂的名號，最后弄得跟小兩個級別的奇駿同價位了，連樓蘭都不如，鄭日簡直就是豬隊友，神助攻，當然現款途達也不是一無是處，在20幾萬級別越野車中還是有優勢的，只是自降身價有點太可惜我當時還期待途達是一款真正的小途樂呢，比途樂小一點的尺寸剛剛好方便使用，3.5V6，7AT，TOD全時四驅帶中后鎖，7座，超舒服的沙發座椅，合理的空間布局，超靜音了車內NVH，再學撼路者加上一些高科技配置，最頂配跟普27價格一樣，那就真的能搶走普拉多不少份額，絕對可以形成威脅，逼迫一汽平價優惠做出改變，形成真正的競爭關系，那么最大的受益者就是消費者，好吧，我想多了

途達算是真的硬派越野車，盡管內飾慘不忍睹，空間利用率也比較一般。任性8是偽越野，離去角、接近角、懸掛行程基本都沒有，車型修長、輪距比較小，走爛路穩定性一般，換BT胎、MT胎好像也不合適；拼公路性能的話又很尷尬，高油耗、整體橋、沒操控。什么都想沾點，最后導致哪一方面都很弱，比較中庸。不過還是有一部分人喜歡中庸

衣服領子上的商標再買回家后是要剪掉的，你不剪還怪別人，好奇怪。鑒定結果還沒出來，您就一口咬定傳感器質量有問題？就算跟傳感器有關系就一定是傳感器質量問題嗎？就不能是電路問題嗎？張嘴就說哪來的自信？

這是正常的，是為了防止發動機停車后溫度快速降溫而"抱缸"。汽車在行駛一段時間后，發動機各部件溫度很高，如果停車后，發動機內汽缸與活塞環、曲軸與連桿等運轉的部件，會由于溫度很高而"粘"在一起。等下次啟動時可能會有抱緊的現象，這就是常說的"抱缸、爆瓦"。所以，要求如果長時間開車，當需要停車時，最好把車停在原地怠速運行幾分鐘，讓發動機溫度自然下降些，再停車。車子有自動降溫功能，也就是說當停車后，如果發動機溫度過高，它會自動開啟風扇，繼續給發動機降溫，當發動機溫度下降到合理溫度后，風扇自動停止。這是正常的。

磨合期的油耗會偏高。不過磨合期過后，油耗不會有很明顯的下降，一般也就下降3%~5%，或者是下降百公里1.5個油左右。實際當中，要根據不同車型區別分析。磨合期內油耗會偏高，主要是因為新車的各個零部件都比較緊，各部件之間還沒有達到最佳的工作狀態，汽車行駛的時候，就要多輸出一些“力”，因此就要多耗油一些。

我跟你解釋一下。。。拖檔怎么來的。。50到60之間。。松油門滑行變速箱自動升一個檔。當你輕踏油門這時轉數1千1就出現拖檔。。變速箱邏輯問題。。什么路段多出現呢？城市多車多人路段因為50到60之間上不去隨時剎車就不自住的松油門。這車合適我這種345線城市開。。我個人覺得不是問題。第一南方一年四季都很熱一開空調就沒有。。第二駕駛習慣開車稍微多踏點就馬上升檔了完全不會出現。第三本來開車比較沖的人就沒這個問題。那正常城市開出現的概率也很低。一敞上下班也就一兩次。。如果開過手檔車的人完全會忽略。因為手檔老師機換檔懶經常會為了不想多一次換檔出現低轉慢走也就出現拖檔是常事，習已為常。。還有這個車油門調得特別短一點就有轉數一下就2千以上。。這樣的設定很費油。。。

LZ說的這個共振，我倒是以前開帕杰羅速跑遇到過類似情況，因為這兩個車傳動系統類似，都是沒有中央差速器，不能作為全時四驅用的。北汽出的三菱帕杰羅速跑，帕杰羅里少見的沒用超選四驅的。當時是小雨，掛了高4，速度起來一點以后覺得車有彈跳的感覺，有規律的震動，隨車速提高震動頻率越來越高。具體原因不清楚，以前開過后驅的越野車，傳動軸有問題需要做動平衡也是這種體驗。但是這個速跑用兩驅也是后驅，并沒問題。不知道會不會是前傳需要做平衡。

你是對號入座了吧？是否認證和我所說有什么關聯嗎？我強迫別人接受了嗎，相信的自然相信，不信的愛信不信，真相自有水落石出的時候！