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不懂可以學，但不要胡說八道很容易招人恥笑的，你把120的鋼板彈簧找出來看看，或者，可能你都不懂鋼板彈簧是什么東西吧。

我都說了，兩個系統作用的東西是一個位置，但作用的原理完全是兩碼事！！簡單說，AHC就是往避震筒里注入多少液壓油，注入得越多，避震筒升得就越高！AVS是控制避震筒里的油在避震壓縮回彈的過程中的回流速度，從而控制避震壓縮和回彈的阻尼！！壓縮阻尼大，懸架就硬，壓縮阻尼小，回彈就軟！！

瞎扯淡吧？樓主要買的這年份買雅閣？買凱美瑞？如果考慮帕薩特二手的話，記得選擇1.8T，要買實表車，14年4月1號之前的銷售日的都是10年16萬的變速箱質保，買的話里程數不能超過10萬，超過10萬別要，這個年份的帕薩特1.8T價格在8.5-10.5萬之間，買到超值，唯一的缺陷就是變速箱，但是不也有了10年16萬的質保條款嗎？所以不必擔心，有些人就是看熱鬧，所謂的雅閣和凱美瑞如果買13年左右的話，基本都是6年的車齡了，你去大街上看看這個車齡的車還有沒有？反正我很少見。

和你一樣，等1.8TAT版本，1.8T最高只有尊享型的，這是我最介意的！廠家能出多款1.8T6AT的臻享型就好了！

調節這個彈簧墊片不會影響KDSS工作或者車輛操控嗎？網上說的重置KDSS油壓的方式不知道能不能有用呢？

可以的，Ds檔作用是在長斜坡向上或向下使用，DS模式開啟可以使變速箱自動選擇一個不同的速比，從而使發動機提供強大動力。無論在D檔模式下還是Ds檔運動駕駛檔模式，東風日產的CVT在液溫過高(例如高溫下重載爬陡坡時)，發動機功率和車速會自動下降，以防損壞變速箱，所以在使用上就不要擔心太多了。

另：汽車音響改裝太麻煩了，線束都很難安裝完善，況且你還要加裝DSP功放，想要立體聲還要左右喇叭分線驅動~！這些不僅需要專業音響知識，還要精通汽車布線技巧~！從專業角度講，加裝功放及分頻器問題不大，但所有的改動不單不能破壞原布局，還需恢復到原狀態，你能做到嗎？另：一般車里少說六喇叭，多說十二喇叭，且都有一定的音量，說明每臺車都有自身的功放系統，而且功率都還不小，想要在車里聽差不多的立體聲、高保真難度很大~！

樓主你好，我新車剛買回來店里沒仔細看，到家時不經意間看到的，后備箱右側上方有個小氣泡，左側上方就沒有，請問這是什么情況

看的我都不知道買那個了？市區多，喜歡操控好點的，性價比高點的是不是選超霸LTD版啊？再就是本人有柴油牧馬人，車況無敵，喜歡穿越旅游，不喜歡極限挑戰，有收柴油牧馬人的嗎？

KDSS全稱是KineticDvnermicSuspensionSystem中文叫電子控制式動力調節懸架系統該系統兼備了兩種相互對立的性能特征：越野行駛時，放任懸架伸展，充足的車輪行程保證了輪胎的接地性，提升了穩定性和通過性。公路行駛時，抑制懸架伸展，穩定桿扭轉以抑制轉向傾斜，提升了操控性和舒適性。前后穩定桿均具有控制垂直運動的獨立液壓缸，并有一套液壓系統連接。每個穩定桿的液壓缸分為上下兩室，前上下液壓是通過各自的液壓管路分別與后上下液壓式相連。每個液壓管路中包含一個蓄壓器，KDSS通過控制液壓管路中的一組連接到蓄壓器的閥門，將每個穩定桿控制在最佳狀態。KDSS在常規模式：當車輛在轉彎狀態時，前后輪外側懸架均被壓縮，內側懸架均被延伸，這是穩定桿產生扭轉，抗拒車身側傾，所連接的兩個液壓泵之間兩條管路無液體流動，與普通懸架一樣工作，但可以有效提升抗側傾能力，當KDSS在越野模式時，只要四車輪中有一個遇到障礙物被抬起時，被提起車輪的懸架被壓縮，穩定桿同液壓泵一起上升，前后液壓泵之間兩根管里有液體流過，吸收穩定桿的扭曲，由于穩定感不發生扭轉，所以懸架行程比普通懸架大，而且可以根據不同路況調整。更簡單的說公路行駛時KDSS可以提高車輛的操控性和穩定性越野時KDSS可以提高車輛的安全性、穩定性和通過性

這是入門版吧，喜歡就買吧,這個也是不錯的機會!可以仔細對比美國的入門版,至少有8缸6速.比VXN普拉多還是有勁多了。中高配版本，具體應該比這個還多10來樣，都不好加裝的（360全景攝像，自適應巡航，懦行系統，半苯胺真皮，17喇叭的馬克音響，并線輔助帶倒車預警，前后8眼雷達，后排電加熱，10副樣式的輪轂，等等，雷克薩斯4年10萬公里免費保養）另外，頂配運動版，還會多后排娛樂，前后運動包圍，運動型輪轂。GX第一代2004-2010年，GX470GX第二代2010-至今，GX460全球/GX400中國（中間有2014小改款前臉，2020明年會出來第二次小改款refresh估計前臉和內飾會向LX靠攏）GX第三代2024年，美國經銷商大會消息，會重新設計redesign，估計動力總成底盤會城市化考慮。

1.4干的，2.0是濕式。這個其實是一樣的,沒有質的區別。一般來說,干式結構能簡單點,但傳遞的扭矩要比濕式的小.干式就是摩擦片之間沒有油,跟我們普通的離合器相似.濕式的就跟摩托車相似,浸在油里,傳熱性好所以扭矩能大點。干式雙離合變速器：干式的話冷卻就靠風冷和自然冷卻了。優點：結構簡單，成本小，維護費用低。缺點：散熱效果不是很好，容易出現過熱。濕式雙離合變速器：離合器片的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間里面油液潤滑，冷卻是靠油液。優點：冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車。缺點：結構復雜，體積較大，成本加高。"

這個吹的也有點過了，大眾當年一直靠著愛信at呢，現在美國大眾也全部用的愛信at，大眾發展雙離合一部分原因是繞不過愛信對at變速箱的技術封鎖。但不可否認大眾經過這么多年技術積累其dsg是雙離合中的佼佼者。至于cvt，以前奧迪也用過，捷特科做的最好，雖然在承受大扭矩方面差點意思，勝在平順性。各有各的好，沒什么的好黑的。個人認為主要用于市區通勤還是cvt和at舒服省心些，高速和快速路dsg體驗完美。本人19款邁騰和12款科魯茲車主。

感謝大哥解答。因為今天加裝后，發現原車導航藍牙的音效沒有明顯提升（反復十次以上聽不出來差別），沒法子才轉到dsp藍牙的，音質效果很明顯。我就困惑，既然是無損安裝，理論上應該原車導航音質有提升才對。明天再跟賣家聯系。

如果你不差錢肯定頂配中東，單純全時和kdss，閉著眼睛選kdss！！！我當初在中東中規之間只猶豫了一下！而在txl和頂配間猶豫了好久，最終還是看不開那十萬。現在有點后悔！全時四驅，你不一定能體會到多大優勢，kdss就算不越野，在城市也是很舒服的要知道霸道沒有陸巡穩，過彎側傾很明顯的。何況還有ccs這些。霸道定位長途穿越，現在國家還是鋪裝路面多吧。而且4.0全時，差速器是有動力損耗的，如果身在南方那更沒必要非全時不可。

最長加保2年。現在都是上汽大眾自己的質保了。可以買全車質保，也可以買三大件質保，每年的價格相差1000多。

謝謝，大家的回答，我打電話問了4S店說，有原廠延保，是上海大眾出的，不知道真與假，（另外延保免費換零件外，工時是自費嗎?抬個變速箱多錢啊，上海大眾，途安）

捷豹的檔次高于寶馬，甩奧迪幾條街好不好。檔次跟奔馳同等級別。國人只認，賣得好就叫坐，檔次就高。真正懂車的人少。都是奔著logo去買的。

你自己都沒搞清楚車輛的配置還是最好不要瞎買！VX都不帶導航（10款是14喇叭先鋒，14款的14喇叭導航音響才改成了JBL）只有后綴N的導航車型才會是14喇叭音響。VX不管哪個款都不帶后鎖，也不帶可調減震，但是帶KDSS。判斷是不是VX最直接的辦法是觀看前后橋，前橋平衡桿直接連接在下A臂的必定是VX!平衡桿在后橋靠車尾的必定是VX，在橋前面的肯定不是！KDSS在普拉多上是后加裝不了的。后鎖和空氣后懸掛只有VXN一款獨有，直到18款出來以前！

這個是車黑嗎？ds7本來就沒有備用鑰匙的……兩把鑰匙一模一樣的……黑成這樣了！真的不知道能不能少點水軍來黑這個論壇……