普拉多

老款普拉多也只是頂配有后鎖而頂配的銷量在整體銷量中占比很小而且老款中也是27買的比35多很多當初販子們叫囂的就是沒有了托森中差當然沒了中差也就談不上中差鎖了也就是四驅時只能硬接至于后鎖本來就沒那么大的市場你還是去找找去年的帖子那時候中東販子們比蒼蠅還忙著嗡嗡什么不能轉彎啦什么斷軸打齒啦什么翻車啦都是因為沒有了中差

豐田是一家挺保守的公司穩妥可靠大約是其宗旨雖然從研發/保有新技術的領先來看豐田不亞于任何一家汽車企業但豐田從來都極少首先把新技術用于量產市場尤其是成熟市場豐田歷來的做法都是等別人用熟了自己再用所以別著急如果渦輪增壓是未來越野車的趨勢早晚豐田也會用的

1、2驅轉4驅是硬連接，效果相當于鎖止中差2、4H模式下在鋪裝路面盡量不要打方向或少打反向，因為會對傳動系統產生磨損。3、4L扭矩放大和老款沒有區別，都是2.566倍4、同25、2H切換4H可以在時速100以內切換，4L則必須停車掛N檔切換6、同5

所以說，如果選1.5T，在目前機油門懸而未決的情況下，不考慮外觀因素的話，不如上樓蘭2.5，差不多的動力，更豐富的配置，特別是同價位下樓蘭還有12個BOSE。這是仁者見仁智者見智的問題了。

1、排氣管冒黑煙：說明發動機混合氣過濃導致燃燒不充分。當空氣濾清器過臟、火花塞不良、點火線圈故障等，均會造成發動機冒黑煙。2、排氣管冒藍煙：說明機油進入燃燒室參加燃燒，活塞環與氣缸套未完全磨合，機油從縫隙進入；活塞環粘合在槽內，活塞環的錐面裝反，失去刮油的作用；活塞環磨損過度，機油從開口間隙跑進燃燒室；油底殼油面過高；氣門與導管磨損，間隙過大。可以通過以下方法解決：新車或大修后的機車都必須按規定磨合發動機，使各部零件能正常嚙合；看清楚裝配記號，正確安裝活塞環；調換合格或加大尺寸的活塞環；查清油底殼油面升高的原因，放出油底殼多余的機油；減少濾清器油盤內機油；更換氣門導管。

皇冠2.0T后驅8AR。rx200t.和漢蘭達2.0T前置前驅或四驅也是8AR。發動機一毛一樣。一個橫置，一個縱置。變速箱不一樣，一個6at一個8at

樓主，我來說一下，我開過16款的四驅國產3.5普拉多和進口4.0普拉多，兩者雖然參數上差不多，但開起來感覺不一樣，4.0的普拉多是油門踩多少有多少，比較線性，發動機噪音能接受，和我家里的寶馬523il油門類似，沒有不舒服的地方；3.5的普拉多油門剛開始踩一點速度是上去很慢的，得深踩，然后發動機還會吼，給人的感覺不好，以為還是小排量發動機。以上是我的切身體會，我個人開了3.5普拉多將近5000KM，還是不能習慣那個油門。以上是我的切身體會，供樓主參考

但開起來，并沒有與我開的兩驅車有什么不同呀？我就是要在瀝青混凝土路面上，體驗一下長期困擾我的低速四驅加鎖是否影響轉彎的問題。平時不試驗，當遇見難題時心理如果糾結，也許會出問題。我也在空地上實驗過換輪胎、搭鐵啟動發動機。這類操作一定要在平時練習一次，否則在戶外出故障時才可能從容應對。

我剛換2.7的前擋，以下供樓主參考1.2.7原車是AGC品牌玻璃（3.5品牌未知）你可以自己看一下。2.福耀咨詢了一下，有普通玻璃和鍍膜玻璃，價格在850-2600（各家報價不同，就沒細問了）（鍍膜玻璃不用再貼膜，但是外面看著有顏色）3.我選擇了4S點更換原廠AGC玻璃，原車原配，帶后視鏡底座，原廠玻璃固定扣（應該是便于玻璃黏貼施工的），價格2000左右。4.原廠玻璃品質、貼合度肯定沒問題，但都反應比較脆，我就是一顆石子，直接崩裂40CM！5.更換玻璃用的膠水是漢高擋風玻璃專用膠，施工后建議在4S店停放一晚上，第二天再檢測是否漏水！

我覺得你應該跟我差不多，我覺得你可以考慮新的寶馬3系或者雷克薩斯ES，新款25號北京車展發布，賣車不急于一時，所以可以付定***價買雷克薩斯，豐田金融貸款利息很低的。兩年應該也沒啥壓力！我們這種用慣豐田的人，買個雷克薩斯養車便宜，車子問題又少，最主要駕駛感基本沒啥區別

0W就是四季機油，南北方都可以用，夏天也可以用的，后面的是100度的高溫流動性，日本車出廠加工精度高，我認為10萬公里內都可以用20的油，尤其中東的大散熱，全合成油本來衰減慢，如果保養到位，不高強度越野，15萬公里內用20的也可以，我現在9萬多，用20的出光，聲音小，油耗也低，我打算15萬后用30，25萬公里后才用40，年頭多長的車，0開始的油都能用，因為低溫容易啟動，磨損就少，

1、2700是有托森中鎖的全時四驅，H4F就是它的正常全時模式，當前輪打滑失去附著力，理論上打滑輪子的動力會傳遞給其他三個輪子，或者前輪動力會直接都給后輪，在難度不大的路面是可以，但要是極限越野，因為27的前后橋開放差速器的電子限滑一般，所以當前輪打滑時，電子限滑系統的制動效果不理想，不能完全將動力轉換給其他有附著力的車輪，就很容易形成空轉不走的情況，動力全從打滑車輪流失了，如果鎖上托森中差，情況會好一些，但仍然不能應當難度大的越野路況，而35（全時和分時）和40在這方面就好很多，都有托森中鎖（分時剛性硬鏈接也相當于天然中鎖），前后橋開放差速器都有很強的電子限滑，但仍然不能跟機械鎖相提并論（只有老35頂配和40頂配有后鎖）2、個人理解為，分時四驅H4前后硬連接，L4才是前后動力50：50，帶電子限滑，前橋和后橋各百分之50的動力，假如前輪一個打滑被電子限滑介入，那么打滑的這個輪就被制動了，同時動力會傳遞給另一個車輪或其他車輪，但這個動力不能百分之百完全傳遞給其他車輪的，因為前橋沒有前橋差速鎖（除了奔馳G），打滑車輪仍然會傳遞到微弱的動力，但已經基本被制動了，然后大部分動力傳遞給其他車輪推動前進，就是因為沒有前鎖，所以動力還是會有所流失，這就是為什么帶很強的電子限滑仍然不能高強度極限越野的原因，一是會過熱，二是鎖止力度仍然不如鎖，如果遇到極限情況，只有一把中鎖，前后橋為開放差速器帶電子限滑，當三個車輪都打滑，只能靠一個車輪前進的時候，就難度很大了，因為那三個車輪都還會傳遞到微弱的動力，也就是電子限滑只是制動但鎖不死，所以最終傳遞到唯一有附著力的輪子的動力就打了很多折扣，遇到陡坡大幅度交叉軸就很難推動車子前進，而奔馳G就能鎖住三把鎖，誰打滑我鎖誰，可以幾乎將全部動力傳遞給唯一附著力車輪這是我的個人不成熟理解，歡迎討論

剎車抖動，可能涉及的原因比較多。而最常見的原因，就是剎車片和剎車盤有問題。可能是剎車盤單邊磨損嚴重。而剎車盤單邊磨損嚴重，一般是因為剎車泵回位不好所導致。解決辦法：先看看剎車泵是否有問題。如果剎車泵有問題，修復或更換。如果剎車分泵沒問題，直接更換剎車盤。也有可能是剎車片或剎車盤變形導致的抖動。剎車盤

事實上造成汽車方向盤抖動的原因有很多，輪胎動平衡是影響方向抖動的原因之一，除了動平衡以外，還有車輛輪胎、懸掛、傳動系統等等多種原因有可能導致方向盤抖動，但一般做動平衡就能得到解決。首先先來了解一下什么是“車輪動平衡”？車輪是由輪胎、輪轂、氣門嘴等部件組成。由于制造上的原因，輪胎、輪轂的整體質量分布只能接近均勻，但在高速旋轉時就會造成不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或消除這種現象，需要給車輪做動平衡。簡單理解就是“通過給車輪加配重的方法，來平衡車輪在動態時的抖動”。做了動平衡后，方向盤依然抖？這幾個地方就要檢查了。1、公路巡航抖動：懸掛問題底盤形變、位移都是導致方向盤抖動的重要原因，一旦方向盤發生嚴重抖動，維修技師一般都會檢查車輛底盤是否有明顯形變、再進行四輪定位進行檢查，如果有需要對底盤進行前束角、后傾角調整。2、過坑洼路面時抖動：懸掛連接問題如果你的車在平坦路面上駕駛時故障不明顯，但經過坑洼路面就會抖動嚴重，那多半就是懸掛的橫拉桿球頭松曠、球頭膠套脫落等連接不當的問題。3、低速時方向虛，車身晃動嚴重：輪胎問題出現這種情況多數是由于輪胎異常磨損導致，在日常使用時由于擦、撞或老化等原因導致懸架束角偏移，可能引起輪胎異常磨損，導致車身抖、方向跑偏。4、行駛過程中車輛出現共振：傳動軸問題出現這種情況多數是傳動軸變形扭曲或傳動軸萬向節連接松曠導致。因為日常保養時根本不會檢查傳動軸，所以它如果出了問題很有可能不被察覺。5、剎車時方向盤抖動：制動盤問題出現這種情況很有可能是汽車剎車盤、剎車片出現了表面不平。一般出現這種情況需要打磨剎車片或者剎車盤。6、泥巴太多導致越野回來，或者走了泥巴路，輪轂內或者剎車盤內積壓了很多的泥巴沒有及時沖洗干凈也是導致方向盤抖動的原因。7、還有一種最少見的情況，這種情況多為修理工個人原因，那就是把輪胎裝反，內側朝外，外側朝內。你是換了輪胎才抖，那么可以判斷還是動平衡沒有做好，一般情況下，胎寬太大的輪胎比較難做，多做幾次就好了。

正常標準型輪胎：2.4-2.5bar。不同型號不同車輛的胎壓有細微差別，具體的可以在油箱蓋或者駕駛室門側面以及使用手冊上能找到，也最準確。拓展資料：合適的汽車胎壓需要參考的其它因素：1、冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。夏季：車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。2、空載/半載：按汽車輪胎氣壓標準下限（車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。滿載：滿負荷時按汽車輪胎氣壓標準上限（輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考）。

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數，低于40公里的油耗高。

你的選擇是正確的，選擇40肯定是沒錯的，最好的選擇，但需要至少63萬的米，我就是缺米所以只考慮國產3527動力弱四驅弱，國產分時還加價，陸巡更貴，途樂4.0XE55萬能拿下，但油耗驚人停車巨難，所以40是最最最好的選擇，最能代表普拉多

網上很多關于H4F,H4L,L4L怎么用的文章眾說紛紜，特別是一些賣車的半瓢水在哪里混淆視聽，我覺得有必要出來發表一下個人看法以供參考，以正視聽，有大神不贊同我說發的可以發表看法！以普拉多為例，簡單講其H4F，H4L，L4L的功能及作用，不要被那些亂七八糟的文章搞糊了！結合自己體會和網上大量文獻分析后得出的結果——進口普拉多有托森中央差速器，H4F模式能更好應對各種打滑的泥濘路面，不僅僅是限滑，而是把動力瞬間自動分配到抓地力好的輪子，更利于泥地脫困。H4L和L4L都是前后橋鎖死，動力不能自由分配給抓地力更好的輪子，而是前后輪動力平均分配的，但是扭矩增加牽引力增加，應對動力不足或者是輪子卡死而不是打滑的情況。L4L跟H4L是差不多的狀態，就是扭矩更大牽引力很大，跑不起速度，跑快了也傷車，不同的是不論前進還是后退都要踩油門，應對極端的越野路面，需要極低速時使用，例如輪胎附著力沒問題，但是需要很大的牽引力慢慢移動時使用。普通用戶都用不上。