豐田

我做三菱配件多年，真實評價東南三菱的幾部汽車福建東南富利卡【臺灣三菱】：這車大梁底盤，進口波箱，63發動機7或8座，前后鐵保險杠皮實耐用，關鍵同樣排量同樣底盤的所有汽車里面我沒有發現油耗比他低的【別拿承載底盤SUV比較】，長途高速油耗實際7·5--8個，店里這部車去年才報廢【深圳限制排放】，多年來每年的保養修車總費用不會超過1500元，包括換油水，有年年開新車的感覺，報廢拖走那天空調出風口溫度6度。缺點：老車顏值過時，不能用副廠便宜配件，不然比長城奇瑞還差。減震很硬，不是重車不適合坐人，操控感也很差，維修技術難度大，沒幾個師傅懂三菱，更換配件都不會，很多需要技術的都是自己動手才行。全國開這車的我認識很多，都是維修技術不好，配件假貨多導致車不好用。三菱菱紳：早期不比奧德賽差的車，皮實耐用大氣；但后期東南偷工減料質量差了很多，4G64發動機技術老，油耗高噪音大配件貴；其實奧德賽也不省油；與當時的奧德賽比較，三菱菱紳除了發動機差點以外，其它都不會差，但就是銷量一年不如一年直到停產。三菱翼神：可以說是小車里面的歐藍德，店里買了一部，三大件與歐藍德一樣，那時翼神的亮點（其實歐藍德也是）是18萬以下的小車配置撥片換擋功能，其它車系多是高檔豪車才有的功能，現在不知道了；可見三菱低價高配也給了別人壓力。翼神開了6年了，只是正常保養沒有修車，平均油耗8個多。下個月也準備買部歐藍德，富利卡報廢的深圳指標到手2個月了。其實一部車好不好沒法評價。三菱的作死長期致使銷量很差，但有一點我可以說：三菱的性價比不會差于兩田，三菱戈藍皮實秒殺大眾，在日本戈藍的銷量比本田雅閣高，三菱的顏值不會時髦。三菱講究的是好用耐用經濟性也不錯，空間舒服也是三菱的特點，在日系里面我認為三菱是最結實的。個人真實意見，相左的求輕噴。

提車時事情繁瑣，沒那么多精力面面俱到的，主要看看新車漆面玻璃輪胎等外觀，機艙車內都瞄一瞄，檢查隨車工具，最后記得資料都拿齊全了，4S提車不必太緊張，少了再去拿，主要車況不能有問題

有條件充電的買秦，純電費用0.15元百公里，豐田再厲害也做不到，想要加速快的買秦，想要配置高也買秦，沒條件充電的買豐田，想平順加速不要求的買豐田，還有要有面子點買豐田，完全不充電光用油豐田要省油，新款秦增加BSG電機也可能把光用油的油耗降低到豐田雷凌的油耗，具體是不是真的要等上市后確認。

日產99年就被豐田打破產了，被歐洲二流車企雷諾并購，奇駿在國內，說實話也就是披著日產牌子的國產車，我指的是工藝水平，不防盜，成都已丟了幾十臺，CVT漏油壞閥，論壇換變速箱的都有幾十個了，天窗漏堵自爆，前杠下沉，尾門是塑料的，一碰就裂，不能修只能換，費用8000.低速方向機抖動頓挫，無解藥，冬天更慘，打方向異響，北方地區變速箱冷保護趴窩，線束兩年就要斷，還有各種各樣在榮放上永遠看不到的奇葩小毛病，什么檢測不著車鑰匙了，什么全車無電了，什么儀表膜花了屏上有紅線了，什么內飾座椅開裂縫了，空調蒸發器壞了，什么中控電流聲啊，什么升窗車門變形啊，17款比14簡配了，以上請在論壇上查閱

開了快一個月雙擎市區高速都跑過。雙擎比汽油版優越的地方并不是經濟性，注意我說的是經濟性，就是說雙擎是比汽油版省油但是并不省錢畢竟車價就貴2萬多，油錢是省不回來的。雙擎比汽油版好的地方在于1更加平順，真的是絲般順滑。2，因為有電機加持，低速可提供大扭矩，動力強勁。pwr模式打開動力絕對夠了。3，穩定故障率極低。混動是1.8自然吸氣發動機因此不存在渦輪方面的故障，混動的ecvt的變速箱和普通汽油版鋼帶cvt完全是兩個概念結構完全不同的東西，ecvt是行星齒輪結構基本不可能有頓挫抖啊什么的，傳輸動力直接效率又高。4混雷混卡這套ths混動技術是豐田的核心黑科技之一，和普銳斯，以及雷克薩斯ct200h上的動力總成是一樣的。在全球市場驗證了21年，沒有不說好的，97年第一代普銳斯就上市了。淺充淺放電的鎳氫電池根本就不可能或者只有極小極小的幾率會壞掉。而且據說混雷混卡的pcu控制單元比雷車ct200h的還先進一點。國外有行駛近150萬公里不換電池屁事沒有的普銳斯出租車大家了解一下。5如果非要說雙擎比汽油版的缺點的話只有一個就是后備箱小但也僅此而已。買雙擎的車主我想都不是考慮經濟更多的是追求更高的駕駛品質和整車的穩定性，以及一種環保的理念和與眾不同的情懷還有就是對豐田混動技術的認可，或者說準備投身網約車行業。

老兄這話中肯：1.北京上海據4s說有配件倉庫，常規配件不用等，不知是否屬實，我在上海2.森林人開闊的視野，和良好的操控，確實有點舍不得3.RAV4因為是豐田，所以可靠性沒問題，自己不太懂車，不想弄個車回來天天伺候4.四驅倒不是鋼需，也就上下班代步，江浙滬周報走走5.現在森林人降價后，起步可能比rav4的四驅精英還要便宜

汽車差速器的作用就是讓左右輪、前后輪實現不同速度的滾動。差速器鎖止狀態，是在汽車脫困時，讓左右輪和前后輪實現同步滾動，以達到脫困目的。簡單理解，有三把鎖的四輪汽車，哪怕只有一個輪子在實處，汽車依然可以脫困

其實48V車型應該算是傳統油車博瑞的應對油耗政策的更新車型，以后純油的博瑞應該會停產，不停也上不了牌。

上雙擎，有人會笑你為何不上天籟，上了天籟，有人會笑你為何不上雅閣/凱美瑞...注重面子，排場，上b級是不錯的選擇，注重家用油耗經濟，選雙擎也準沒錯...

誰用誰知道，我們開了一年有多了吧，目前都是挺滿意的。呃……記得有篇帖子說開奇駿或途達的，都是穿著不講究的人開的

送的東西如果能折現的話，全部折現。不能折現的話，換保養，工時卷也行。反正送的那些東西和外面汽配城都一路貨色的。至于底盤裝甲，最大的作用是防銹防腐蝕。首先，由于底盤被噴涂的防護漆覆蓋，因此這層漆面可以對路面上的雨水、冰雪、除雪劑、油漬等其他會對底盤造成生銹和腐蝕的雜質進行一定程度上的隔絕，所以相比沒做過底盤裝甲的車來說，防銹防腐蝕的效果肯定會更好。可以減輕小石子對底盤的沖擊力，由于防護漆面本身會有2-4mm的厚度，因此當路面上揚起的小石子撞擊到底盤時，也會一定程度上減輕對底盤的沖擊力，包括輕微托底時產生的損傷也會更小。底盤裝甲無法抵御嚴重的托底。對于隔音，效果基本沒有。

到現在還有這么說的，呵呵，還活在很多年前消息閉塞所以以訛傳訛么？100%控股叫做一部分控股是什么鬼？還有比100%更高的？吉利獲得的就是沃爾沃乘用車的一切以及全部技術人員，被排除的部分是涉及到福特專利的部分。然而8年已經過去了，沃爾沃自己都已經不再使用福特相關技術多少年了，還提這種梗。

那我明天先打銀行咨詢一下，感謝哥們，走ssss的金融真的不劃算。信用卡買車是需要我有足夠金額支撐的信用卡嗎？還是銀行有這項業務？

有個別車友說純牌的變速箱油粘度低啊啥的，有人換了之后3檔不鎖止的嘛。。但是還是看到換了之后說順滑的要多一些。。

不是，豐田那種是典型的強混合動力，目前的幾個主流插混結構里，工作類似放大電池的豐田的結構的，首先自然是豐田自己的插電混動，其次是本田和通用的，再次則是上汽的那套以及吉利的CHS。然后現在還要加上比亞迪馬上就要推出的第三代架構。其他的，例如目前這個PHEV，以及比亞迪的前兩代，還不能完全算得上。此外，還有一些不同的架構，例如三菱和沃爾沃現在用的后軸電機類，也算不上完全的強混。我個人認為這幾個都算是為了插混性能和性價比而特異化的型號。

其實早在十年前日系，特別是豐田卡羅拉啊，凱美瑞啊，都已經是深入人心啊。現在20左右非日系就看下帕薩特邁騰。國產的建議還是考慮吧。

廠家對車的理解，定位和調教取向才是核心，86也是二十幾萬的底盤，用最廉價的材質讓歐洲人達到此水準80W也下不來，所以結構和材料不是問題。

豐田公司免費的保養就是4S店送的2次，后面的保養就需要自己掏錢，5000公里建議你更換下機油，換成全合成的機油，然后后面基本上是8000到10000公里再更換機油，為什么5000要換內，首先新車剛開始一些部件有菱角，經過磨合之后會產生碎屑會跟機油混合在一起，久了多多少少會有影響，所以新車5000公里建議更換下好的機油，后面基本都是10000公里左右才更換，然后做全車的系統性檢查常規檢查包括：燈光是不是都正常，轉向燈、大燈、近光燈、遠光燈等等，儀表盤上面的工作燈，你這個整個車子的行車電腦系統，這些都要檢查。還有玻璃水有沒有，要不要補，底盤看看有沒有磕壞的，這些都是屬于首保的檢查范圍內的，這些東西4S店一忙，特別容易忘掉。

感慨豐田營銷的強大，連這里都要占領，再論下去，會得出：全時四驅普拉多是個渣，中規2018才是王道，所以加價是正常的！而且還會說，要買趕緊買，鐵定停產，嚇人！

豐田的混動只能省油，秦可以不用油，通過SOC調節和自家充電情況車主自由選擇性更高點，并且動力方面完全秒殺豐田。不過缺點是因為車身重量，如果不能充電的話，綜合油耗要比豐田高，基本就是普通1.5T國產車的油耗。